نکات برتر در مباحث تکنولوژی مکانیک خودرو

کد کالا:
15554

وضعیت: غیر قابل تهیه

‎10٬000تومان
با توجه به عدم همکاری مولف فروش این محصول متوقف گردید.

اطلاعات تکمیلی

اطلاعات تکمیلی کتاب نکات برتر در مباحث تکنولوژی مکانیک خودرو

کد کالا 15554
وزن 460 گرم
انتشارات کتیبه گیل
مولف اسماعیل حقگو
مسعود بارده
تاریخ انتشار 30 آذر 1390
قطع کتاب وزیری
نوع جلد شومیز
نوع چاپ تک رنگ
نوع کاغذ معمولی
شرح CD/DVD

ندارد

تعداد صفحات 312
نوبت چاپ 1
شابک 13 رقمی 9786005466386

برچسب‌های محصول

برچسب‌های محصول

برای جدا کردن برچسب‌ها از فاصله استفاده کنید. برای جملات نقل قول تکی (') را به کار ببرید.

نظرات مشتری

نظرات مشتری

3 آیتم

تا بر صفحه
محشرترین کتابی بود که دیدم والان در پی آنم که یک نسخه از آن رابه دست بیاورم با تشکر از کردستان شهرستان بانه نظر توسط مطلب
کیفیت تولید
قیمت
به روز بودن
محتوا
محشرترین کتابی بود که دیدم والان در پی آنم که یک نسخه از آن رابه دست بیاورم با تشکر از کردستان شهرستان بانه (ارسال شده در 94/03/05)
OK نظر توسط ایوب
کیفیت تولید
قیمت
به روز بودن
محتوا
کتاب خوبی بخرید ارزششو داره برای مطالعه (ارسال شده در 92/05/15)
مقدمه نظر توسط داود
کیفیت تولید
قیمت
به روز بودن
محتوا
این کتاب یکی از بهترین کتابهایه که واسه کنکور می تونیم بهش تکیه کنیم در ضمن حتی اگر هم واسه کنکور نمی خواستم شرکت کنم یه همچین کتابی رو تهیه می کردم. آخه همه چیز رو خلاصه گفته و دانشجوها واسه اینکه یه مساله رو درک کنن دچار مشکل نمی شن. من مقدمه ی این کتاب رو بعلاوه ی کمی از مباحث رو اینجا میزارم تا تصمیم گیری برای تقاضا کننده ها راحتتر بشه. از مسئولین کتاب فروشی فردا هم همینجا تشکر می کنم که همچین کتاب کمیابی رو در اختیار دانشجویان در سرتاسر ایران میگذارند .


مقدمه:

رشته مکانیک خودرو یکی از رشته های کاربردی پر اهمیت در جامعه امروز محسوب می شود. رشد روز افزون تکنولوژی های به کار رفته در خودروهای امروزی، نیاز فزاینده ای را برای آموزش های بیشتر و ادامه تحصیل هنر جویان و دانشجویان این رشته پدید آورده است.

خوشبختانه در سال های اخیر برنامه های منسجمی در زمینه فراهم آوری زمینه مناسب برای ادامه تحصیل دانشجویان این رشته از مقطع کاردانی به کارشناسی و حتی به سمت کارشناسی ارشد تدوین شده و مورد استقبال دانشجویان عزیز قرار گرفته است.

متاسفانه تا کنون کتابی که بتواند تکنولوژی سیستم های مختلف خودرو را به صورت مختصر و چکیده در اختیار داوطلبان کنکور کاردانی به کارشناسی قرار دهد تدوین نشده است. همین عامل باعث شده بود بیشتر دانشجویان مکانیک خودرو برای ادامه تحصیل از طریق موسسات کنکور، به سمت رشته های غیر مرتبط با خودرو از جمله سیالات و جامدات هدایت شوند. در این کتاب سعی شده تا این نیاز حتی الامکان مرتفع شود.



§ نحوه استفاده از کتاب:
در کتاب حاضر سعی شده تا مهم ترین نکات موجود در دروس مختلف این رشته به صورت نکته به نکته و گام به گام در فصول مختلفی تدوین شود. داوطلبان عزیز می توانند بعد از مطالعه نکات موجود در هر مبحث، ابتدا میزان تسلط خود بر مفاهیم آن مبحث را مورد سنجش قرار دهند. در صورتی که می توانند از عهده تجزیه و تحلیل نکات برآیند، مسلما دیگر نیازی به بازخوانی کتاب های دیگر نخواهند داشت. در این حالت داوطلب می تواند با مراجعه به تست های مرتبط با همان مبحث، خود را مورد سنجش قرار دهد.


فصل اول : تکنولوژی مولد قدرت (صفحه 7 الی 70)

مکانیزم کلی موتور/ انواع موتورهای احتراقی/ سوخت و احتراق/ سر سیلندر و سوپاپ ها / سیلندر و پیستون / میل لنگ، یاتاقان و روغنکاری / مانیفولدها و ملحقات / مدار خنک کاری


فصل دوم : تکنولوژی سوخت رسانی دیزل (صفحه 71 الی 118 )
مشخصات موتور دیزل / اتاق احتراق و سوخت دیزل / پمپ اولیه و فیلتر (مدار فشار ضعیف) / پمپ انژکتور / انژکتور (سوخت پاش) / رگلاتور (گاورنر) / سوپر شارژ و توربوشارژ


فصل سوم : تکنولوژی انتقال قدرت معمولی ( صفحه 119 الی150 )
کلاچ / جعبه دنده / دیفرانسیل و خودروهای چهار چرخ محرک / میل گاردان و پلوس


فصل چهارم : تکنولوژی انتقال قدرت اتوماتیک ( صفحه 151 الی 174)
مبدل های گشتاور / واحدهای هیدرولیک / مکانیزم تعویض دنده


فصل پنجم : تکنولوژی هدایت و کنترل (شاسی و بدنه) (صفحه 175 الی222)
تعلیق و فنربندی / فرمان / تایر / زوایای چرخ / ترمز / تهویه مطبوع / ترمزهای برتر و ایربگ


فصل ششم : تکنولوژی سیستم های الکتریکی (صفحه 223 الی262 )
مدارات الکتریکی / باتری / دینام و استارت / سیستم جرقه زنی


فصل هفتم : تکنولوژی سوخت رسانی بنزینی (صفحه 263 الی 299)
کاربراتور و هوای ورودی / انواع سیستم سوخت رسانی انژکتوری / سنسورها / عملگرها / خودروهای گازسوز


فصل هشتم : تکنولوژی مولتی پلکس (صفحه 300 الی 310 )



قسمت "دیفرانسیل و خودروهای چهار چرخ محرک" از فصل "تکنولوژی انتقال قدرت معمولی" (صفحات 145 الی 151 کتاب)
- وظیفه محرک نهایی در دیفرانسیل های سر خود : 1) کاهش سرعت نهایی 2) ایجاد نسبت تبدیل بالا می باشد.

2- آخرین عضوی که روی جریان دور و گشتاور تاثیر گذار می باشد دیفرانسیل است.

3- برای انتقال قدرت بهتر در سر پیچ لازم است که چرخ داخل پیچ با سرعت کم تری بگردد. این امر را دیفرانسیل محقق می کند. در صورتی که کرانویل گشتاور را به صورت یک پارچه به چرخ ها منتقل می کرد، سر پیچ ها چرخ داخل پیچ، سر می خورد و احتمال واژگونی خودرو وجود داشت.

4- در خودروهای محرک جلو، دنده های دیفرانسیل به دلیل قرار گفتن موازی محور پینیون وکرانویل، از نوع پیشانی مارپیچ می باشد.در خودروهای محرک عقب از دنده های مخروطی مارپیچ در دیفرانسیل استفاده می گردد چون دیفرانسیل باید محور دوران را 90درجه تغییر دهد.

5- دلیل استفاده از دندانه های هیپوئیدی در دیفرانسیل، تماس کامل و پایین آوردن گاردان استفاده می گردد. عیب دیفرانسیل های هیپوئیدی اعمال نیروی زیاد به دنده ها و نیاز داشتن به روغن مخصوص می باشد.

6- دندانه های دیفرانسیل به سه گروه H و NH و PNH تقسیم می شوند که این تقسیم بندی بر اساس درگیری تعداد خاصی از دندانه های کرانویل و پینیون و نسبت انتقال آن ها می باشد. در گروه H پینیون با تک تک دندانه های کرانویل درگیر می شود. در گروه NH فقط تعداد خاصی از دندانه های پینیون با تعداد خاصی از دندانه های کرانویل درگیر می شوند.در گروه PNH عملکرد دندانه ها مثل گروه NH می باشد. با این تفاوت که تعداد دندانه های درگیر کرانویل متفاوت است.

7- در دیفرانسیل های ضد لغزش، از تعدادی صفحه اصطکاکی و فنرهای فشار دهنده استفاده می گردد که این صفحات با دنده سر پلوس یک پارچه می باشند و نسبت به هوزینگ دارای اصطکاک هستند.

8- نسبت تبدیل دور دیفرانسیل در اتومبیل های سواری دیفرانسیل عقب حدود 3:1تا 4:1 می باشد.

9- برای افزایش مانور پذیری خودرو، از طرح محرک جلو استفاده می گردد.

10- وظیفه اختلاف دور بین دو چرخ محرک بر عهده هرزگردهای دیفرانسیل (دنده دشلی) است.

11- حین حرکت رو به جلو خودرو در مسیر مستقیم، هنگامی که تعداد دوران چرخ های چپ و راست برابر باشند، حرکت وضعی هرزگردها صفر است.

12- خودروی محرک عقب با موتور جلو را خودروی استاندارد می گویند.

13- خودروهایی که دیفرانسیل آن ها مستقیما به اتاق پیچ می شود، دارای تعلیق عقب مستقل می باشند.

14- در جفت دنده دنبال کننده در دیفرانسیل، یک دنده پینیون با چند دنده از کرانویل می تواند به صورت همزمان درگیر شود. تعداد دندانه های کرانویل مضربی از پینیون است.

15- از معایب نصب موتور در عقب خودرو می توان به کاهش فضای سرنشینان و عدم دسترسی مناسب جهت تعمیرات اشاره کرد.

16- نصب موتور در وسط به دلیل یکنواخت بودن توزیع وزن بیشتر در خودروهای مسابقه ای به کار می رود.

17- تنها عیب نصب موتور در جلو، انتقال صدا به داخل خودرو می باشد.

18- نصب موتور روی چرخ های محرک سبب انتقال وزن روی چرخ ها می شود وکشش خودرو را بهبود می بخشد.

19- در محرک بودن چرخ، خودرو ها به سه گروه 1) جلو محرک FF 2) عقب محرک FR 3) چهار چرخ محرک 4WD تقسیم می شوند.

20- کوپلینگ روغنی و دیفرانسیل وسط در خودروهای همه چرخ محرکAWD (All Wheel Drive) وجود دارد.

21- فرق بین خودروهای همه چرخ محرک با خودروهای چهار چرخ محرک، عدم استفاده از گیربکس کمک دار در خودروهای همه چرخ محرک می باشد.

22- در وضعیت عدم استفاده از دیفرانسیل دوم در خودروهای چهار چرخ محرک از خلاص کن استفاده می گردد.

23- در جعبه دنده کمک سه وضعیت وجود دارد: 1) خلاص 2)افزایش گشتاور 3) نسبت 1:1

24- برای افزایش گشتاور در دیفرانسیل کمک، از دنده خورشیدی استفاده می گردد که چرخ دنده رینگی، ثابت و خورشیدی محرک است.

25- در خودروهای چهار چرخ محرک نسبت تقلیل دور در جعبه دنده کمک 5:1/2 می باشد.

26- درصورتی که درگیربکس کمک دار از یک چرخ دنده مخروطی ساده یا هوزینگ معمولی استفاده شود، در صورت بکسواد یک محور،گشتاور بیشتر به محور در حال بکسواد می رسد و محور دیگر بدون حرکت می ماند.

27- برای برطرف کردن مشکل لغزش در دیفرانسیل های کمک دار از هوزینگ قفل دار استفاده می گردد. هوزینگ قفل دار از یک محفظه حاوی 90% سیلیکون مایع و 10% هوا تشکیل شده است. بالا رفتن درصد بکسواد چرخ سبب افزایش دمای سیلیکون می گردد؛ به طوری که در طی 2/0 ثانیه دمای آن به 100 درجه می رسد. درنتیجه کوپلینگ قفل می شود و نیرو به چهار چرخ منتقل می گردد.

28- برای کاهش مصرف سوخت در خودرو های 4WD(چهار چرخ محرک) در جاده های کفی از خلاص کن اکسل استفاده می شود.

29- در دیفرانسیل وسط خودروهای 4WDمحور ورودی دیفرانسیل توسط خروجی گیربکس به حرکت در می آید. دو انتهای دیگر آن یکی به محور عقب ودیگری به محور جلو می رود.

30- در حالت عادی حرکت دیفرانسیل وسط، گشتاور به چرخ عقب و به چرخ جلو منتقل می گردد.

31- در خودروهایی که از کوپلینگ دوقلو استفاده می شود، دیفرانسیل مکانیکی وجود ندارد. این کوپلینگ از لغزش چرخ ها هم جلوگیری می کند.

32- پیش از تعویض روغن جعبه دنده کمک، باید خودرو برای چند دقیقه در حالت چهار چرخ رانده شود تا روغن گرم شود.

33- دیفرانسیل وسط اختلاف مسافت طی شده بوسیله چرخ های جلو وعقب را جبران می کند.

34- در خودروهای چهار چرخ محرک برای درگیری دیفرانسیل جلو از کلاچ چنگکی استفاده می گردد.

35- اکسل محرک فرمان گیر در کامیون های چهار چرخ محرک استفاده می گردد.

(ارسال شده در 92/04/14)

نظر خودتان را بنویسید

شما نظر می دهید: نکات برتر در مباحث تکنولوژی مکانیک خودرو

شما به این محصول چه امتیازی می‌دهید؟ *

  1 ستاره 2 ستاره 3 ستاره 4 ستاره 5 ستاره
قیمت
محتوا
به روز بودن
کیفیت تولید
Back to Top